Selama motor beroperasi bertahun-tahun di jalanan Medan, part mesin terpapar oli bersuhu tinggi. Berdasarkan penelitian mengenai karakteristik mikroporositas aluminium cor, molekul hidrokarbon oli meresap masuk jauh ke dalam struktur pori mikro logam.
Pencucian kimiawi dengan bensin atau sabun degreaser biasa hanya mampu mengangkat kotoran di permukaan terluar, sementara oli yang terperangkap di dalam pori logam tetap tersimpan dan siap memicu masalah saat part dipanaskan di dalam oven.
Ketika part mesin yang mengandung sisa oli masuk ke oven curing 200°C, residu minyak di dalam pori mendidih dan menguap menjadi gas bertekanan tinggi.
Fenomena pelepasan gas ini dikenal sebagai 'outgassing'. Gas oli yang meletup menembus lapisan serbuk cair akan membentuk bintik lubang jarum (*pinholes*) atau efek mata ikan (*fish-eyes*) yang merusak kerapian dan kekuatan lapisan cat.
Banyak orang bertanya: kenapa tidak menggunakan sandblasting kering saja? Mengacu pada wet abrasive blasting standards, partikel pasir kering terlalu agresif dan dapat mengikis bidang paking (*mating surface*) serta merusak presisi drat ulir baut mesin.
Vapor blasting menggabungkan air bertekanan dengan micro-glass beads bulat halus. Air bertindak sebagai bantalan hidrolik yang mengangkat seluruh kerak oli dan jamur aluminium tanpa sedikit pun mengikis ukuran toleransi mikron mesin. Simak juga perbedaan sandblasting vs vapor blasting untuk panduan memilih teknik yang pas.
Konsultasikan velg atau part mesin Anda langsung dengan teknisi 616 Powdershot Medan.
Keunggulan teknologi fiber laser non-kontak untuk marking logo, nomor seri part mesin, dan kode rangka motor balap presisi di Medan.
Mengapa part modifikasi presisi seperti underbone balap dan baut variasi lebih cocok menggunakan pewarnaan elektrokimia anodizing daripada cat tebal.
